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粗重的钢索慢慢向下方81吨重的“大块头”靠近，设备就位、吊起旧梁、捆绑加固、吊装新梁、缓慢落梁……6月20日，一项令人振奋的新纪录在朔黄铁路黄骅南站诞生——利用铁路例行检修的“天窗期”，我国在世界上首次实现在火车不停运的情况下，仅4个小时就完成了对铁路桥梁的更换作业。

在朔黄铁路黄骅南站西端干线上，一座铁路桥因结构性损坏而严重危及行车安全，混凝土桥梁亟待更换。20日清晨4点半，工作人员在施工现场各司其职，紧张有序地投入工作。只见我国自主研发的世界首台铁路桥梁换运架一体机“太行号”缓缓驶来。“太行号”携带着长12米、宽3.9米、重81吨的新梁，平稳地行驶到换梁位置，先将旧的铁路桥梁吊起，运往旁边装车，接着架设新梁并精调到位。新梁稳固后，现场一片掌声。

国家能源集团朔黄铁路公司肃宁分公司副经理马骞介绍，我国许多铁路桥梁的使用时间已达30年以上，严重老化，隐患较多。用传统的施工方法更换桥梁，需要长时间铁路断线、火车停运，影响运输效率和运营安全。遇到复杂地形地貌等特殊情况时，施工难度更大、耗时更长。为突破铁路桥梁更换技术的瓶颈，国家能源集团朔黄铁路公司与中铁第五勘察设计院历时两年，联合研制出世界首台铁路桥梁换运架一体机，并命名为“太行号”。这次在黄骅南站更换铁路桥梁，是“太行号”首次投入使用。

“‘太行号’采用‘两车夹一机’编组运行方式，包含两台运梁车和一台换梁机，同时首创‘收折式’设计理念，就像变形金刚，平时可以‘折叠’，更换铁路桥梁时整机展开，在新梁运至待换位置后，可将旧梁整体提起装车，架设新梁并调整到位。这样一来，换梁工序及施工人员大幅减少，换梁效率提升近3倍。”中铁第五勘察设计院换梁项目负责人吴敬蓬说，“太行号”施工时不受周围环境影响，不用征地，也不用改建附属设施，适用于各种复杂工况，可利用铁路每周例行集中检修的几个小时“天窗期”，“插空”快速更换老旧桥梁，实现铁路不断线、火车不停运，填补了世界铁路运输领域整体换梁施工技术的空白。

“朔黄铁路是中国西煤东运的第二大通道。‘太行号’提升了铁路桥梁更换效率，降低了施工作业对铁路运营的影响，为能源大动脉的畅通和安全稳定运行提供了有力保障。”国家能源集团朔黄铁路公司副总经理于国旺表示。

（记者 李圣哲 郑广辉 崔儒靖）​​​​